今年上半年，國內車市呈持續(xù)回暖走勢。在此背景下，剛剛交出6月成績單的日系品牌整體零售份額卻迎來“兩連跌”。

　　7月11日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，6月汽車產銷分別完成256.1萬輛和262.2萬輛，環(huán)比分別增長9.8%和10.1%，同比分別增長2.5%和4.8%。1-6月，汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。

　　日系三大品牌中，日產的降幅最為明顯。6月，日產汽車中國區(qū)銷量為69,139輛，環(huán)比增長4.6%，同比下降28.0%。1-6月，日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的銷量為358,509輛，同比下降24.4%。旗下在華合資公司東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）6月銷量為64,794輛，環(huán)比增長3.4%，同比下降29.47%。“喜見日產汽車本月的銷量持續(xù)恢復。”對于電動化轉型進程，日產汽車公司高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示，“隨著東風日產啟辰大V DD-i超混動的即將推出，日產汽車在華的電驅化產品陣容將進一步強化，不斷滿足中國消費者的多樣化需求。”

　　本田中國公布的數(shù)據(jù)顯示，6月終端銷量為113,133輛，同比下降19.84%，1-6月累計銷量為529,691輛，同比下降22.02%。其中，廣汽本田6月銷量60,628輛，環(huán)比上漲11.4%，同比下滑14.34%。雖然同比出現(xiàn)下滑，但電動化車型占比在持續(xù)上漲，今年上半年，廣汽本田電動化矩陣銷量在整體銷量中的占比已超19%。

　　在日系合資品牌中，“南北豐田”一直扮演著領頭羊的角色，然而6月的成績單顯示，這兩家日系合資品牌也未能幸免于“同比下滑”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田、一汽豐田6月銷量為8.6萬輛、7.1萬輛，分別同比下降4.7%、23.5%。其中，廣汽豐田上半年累計銷量超45萬輛，電動化車型銷量占比超30%。

　　單一品牌數(shù)據(jù)的背后，是日系合資品牌在華整體份額的再次下滑。過去很長一段時間里，日系合資品牌零售份額起伏不定，低谷時僅為16%。自4月份升至去年底的水平后，這一數(shù)據(jù)再次迎來“兩連跌”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明，6月主流合資品牌零售66萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長6%。其中，日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點。

　　包括日系品牌在內的合資品牌，正在同時承受自主品牌的強勢沖擊與電動化轉型的巨大壓力。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車6月銷量120.5萬輛，同比增長21.2%，市場份額53.1%，上升8.4個百分點；1-6月銷量598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額 53.1%，上升5.9個百分點。新能源產銷方面，6月分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場滲透率達到30.7%。

　　在業(yè)界看來，合資品牌機會猶存，但必須做出改變，尤其是營銷、技術層面的調整。“中國消費者沒有遠離合資品牌，合資品牌未來在中國市場仍然有比較大的機會。”2023中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明直言，合資品牌想要扭轉局勢，“降價”、“技術”缺一不可。“首先要考慮競爭因素，即便虧損該降價也得降價。但從長期來看，技術的領先才能帶來產品性能的提升，這是最關鍵的。”

　　“如果合資企業(yè)一成不變、坐享其成，不順應時勢進行迭代和升級，注定將落后、被時代淘汰。”中國一汽戰(zhàn)略與合作部副總經理張之昧亦認為，在汽車產業(yè)“新四化”的背景下，“不進則退是必然的結果。”