受疫情影響,2022年北京車展延期,即將于8月26日開幕的2022成都車展成為今年國內首個如期舉辦的A級車展。因而,本屆成都車展也成為今年各大車企不可缺席的重要“賽場”。
《每日經濟新聞》記者從成都車展組委會獲悉,本屆成都車展將共有德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等128個國內外汽車品牌參展,展出車輛約1600輛,展會規(guī)模超過20萬平方米。
作為中西部汽車行業(yè)發(fā)展的風向標,成都車展不僅是汽車品牌對外輸出產品、技術、理念的平臺,而且也吹響了汽車行業(yè)下半年加速進攻的沖鋒號。尤其是隨著“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的到來,市場激烈競爭的信號也早被本屆成都車展體現得淋漓盡致。
拋開成都車展對全國汽車市場銷量的提振之外,對成都自身來說,成都車展將有望繼續(xù)帶動區(qū)域汽車市場消費。以2021年成都車展為例,車展期間總銷量約3.77萬輛,展會總銷售額達到65.16億元。
從今年上半年來看,成都汽車消費市場再次迸發(fā)出潛力。公開數據顯示,今年上半年,在全國342座主要汽車銷售城市中,成都以累計新車上險約25.46萬輛的成績,排名全國第一;同時,成都的新能源汽車的終端銷量累計約7.17萬輛,排名全國第四,僅次于深圳、上海等限購城市。
新能源車“霸占”兩個展館
今年,雖然受到缺芯、漲價潮等因素影響,新能源汽車依然呈現出爆發(fā)式增長。
乘聯會數據顯示,今年1~7月,國內新能源乘用車累計批發(fā)量為303萬輛,同比增長123%。“車企供給能力的提升和近期新能源車新品持續(xù)推出,將推動我國新能源乘用車銷量保持環(huán)比快速增長態(tài)勢,預計未來5個月月均銷量均會在60萬輛以上。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
從參展品牌來看,本屆成都車展上,新能源品牌占比再創(chuàng)新高,覆蓋兩個展館,印證當下新能源汽車市場的火爆。據記者不完全統(tǒng)計,在即將開幕的成都車展上,首次亮相、預售、上市的新能源車達到近20款。
比如,比亞迪護衛(wèi)艦07將首發(fā)亮相;吉利幾何G6和幾何M6將開啟預售,預計起售價在20萬元以內;奇瑞將首發(fā)i-DP智能混動架構,首搭在瑞虎7 PLUS車型上;廣汽埃安則推出2023款AION V Plus,新車最大的亮點是新增了“2+3+2”的7座版本;極狐推出阿爾法S 525S、阿爾法T 480S小王子聯名限定版,根據規(guī)劃共有4款基礎車型選裝聯名套裝,選裝價格為6000元。
頗受關注的“蔚小理”,也將在本屆成都車展上亮相各自旗下新車。其中,小鵬G9將開放內飾,新車定位中大型SUV,純電續(xù)航最高702km,支持800V高壓快充;于8月18日下線的理想L9也將亮相,預計本月底開啟交付;蔚來汽車則將公布蔚來ET5內飾詳情,預計于今年9月份開啟交付。
除此之外,梅賽德斯-奔馳、路特斯等品牌進一步更新新能源產品矩陣。梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產純電車型全新EQE 、梅賽德斯-奔馳C 350 e L插電式混合動力運動轎車將于成都車展期間上市;路特斯首款純電智能Hyper SUV Eletre也將首次亮相成都車展。
各大汽車品牌之所以將多款新能源汽車帶至本屆成都車展,除了新能源汽車市場高速增長的考量之外,還有成都新能源汽車市場所呈現的高增長態(tài)勢。乘聯會數據顯示,今年前7個月,成都新能源乘用車累計銷量為8.59萬輛,增速為159%,相較于去年同期,增量超過了5萬輛。
崔東樹認為,成都市場是新能源車呈現高增長的一個特色環(huán)境,高顏值、低使用成本的產品在西南地區(qū)有較大潛力。
智能化領域比拼繼續(xù)
最近,“激光雷達上車元年到了嗎?”這一話題熱度居高不下,借助本屆成都車展,各大汽車品牌在產品智能化上也展開了激烈的競爭。
從目前車企釋放的信息來看,沙龍品牌首款車型機甲龍雖未搭載華為HarmonyOS系統(tǒng),但預計將搭載4顆華為96線混合固態(tài)激光雷達,并采用華為雙MDC智能駕駛計算平臺;小鵬G9配備31個感知元器件,包括2個激光雷達、12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器;飛凡汽車將發(fā)布高階智能駕駛方案,同時搭載該方案的首款車型飛凡R7也將亮相,配備了33個攝像頭、雷達等高性能感知硬件。
“激光雷達上車”之外,搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的車型將集中在本屆成都車展上亮相。比如,幾何G6、M6都將用上基于華為HarmonyOS開發(fā)的幾何數智座艙,預計售價會落在20萬元以內;搭載華為HarmonyOS系統(tǒng)的問界M7、阿維塔11等車型也將亮相。
除此之外,標配蔚來最新的自動駕駛技術NAD(NIO Autonomous Driving)的ET5也將亮相成都車展,標配19項輔助駕駛功能,配備33個高性能感知硬件;沃爾沃則借助全新概念車Concept Recharge展示其在智駕安全、智能座艙領域的成果。
顯然,與之前歷屆成都車展相比,今年成都車展智能化的比拼已經進入相對白熱化的階段。而隱藏在背后的是,汽車智能已經逐漸成了車企實現差異化競爭的必要條件,盡管腥風血雨,入局者仍要廝殺到底。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾直言,隨著未來補貼的逐步退出,新能源汽車進入“硬碰硬”的時代,智能化將會是決勝的關鍵。據IHS調研的數據顯示,國內消費者購車的關鍵因素中,座艙智能科技水平是僅次于安全配置的第二大關鍵因素,重要程度超過動力、價格、能耗等因素。
自主與合資再次較量
“我們(比亞迪)現在手中持有的累計訂單量已經超過了50萬輛,到年底單月產能勢必要突破20萬輛,不過還是要和所有已經訂車仍在等待中的用戶道歉,接下來我們還是會不斷提速的。”
來自比亞迪方面的這段略顯“凡爾賽”的發(fā)言,背后反映的是自主陣營強勢向上,正接連進入合資陣營腹地。乘聯會數據顯示,今年7月,自主品牌零售銷量85萬輛,同比增長34%;主流合資品牌零售銷量約74萬輛,同比增長10%。
在即將要到來的成都車展上,合資品牌試圖打一場“翻身仗”。比如,東風本田思域e:HEV混動版將上市,這也是思域首次推出混動版車型;已經于日前下線的全新XR-V,對外觀和內飾均進行了升級,將在成都車展正式上市;起亞全新Sportage也將迎來第五代車型,并且即將實現上市。
事實上,為了不和車展上眾多新車“撞車”,多款合資品牌車型已提前相繼上市。如,一汽豐田旗下小型SUV奕澤IZOA,新增運動SPORT版和奕享CARE版兩款燃油特別版車型,售價分別為16.58萬元和15.98萬元;長安馬自達次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版兩款車型也于近期正式上市,在全國范圍內接受預訂。據長安馬自達汽車有限公司總裁住岡敬介紹,馬自達計劃從2022年到2025年在全球依次推出應用SKYACTIV創(chuàng)馳藍天技術的5款混合動力車型、5款插電式混合動力車型和3款EV車型。
但自主品牌也不甘示弱,在合資品牌把守的高端MPV市場連推新品。日前,榮威品牌推出了純電MPV iMAX8 EV,綜合補貼后售價為25.98萬~35.98萬元,CLTC工況續(xù)航里程至高可達570km.目前,在這一市場,自主品牌已經相繼推出了嵐圖夢想家、傳祺M8等車型。
在車市回暖的大背景下,本屆成都車展無疑將對國內汽車市場銷量提升,以及廠商信心的恢復,起到助推作用。借助成都車展這一平臺,全國汽車消費將向西南市場深度輻射。同時,成都車展也為即將到來的“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季開了個好頭,從而為全國車市接下來的整體發(fā)力注入一針強心劑。