美東時(shí)間4月20日盤(pán)后，特斯拉發(fā)布了亮眼的一季度財(cái)報(bào)。

　　報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)GAAP營(yíng)業(yè)收入為36億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為19.2%；GAAP凈利潤(rùn)為33億美元；GAAP第一季度汽車(chē)毛利率為32.9%。

　　特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉應(yīng)該能夠在2022年生產(chǎn)150萬(wàn)輛汽車(chē)。鋰的利潤(rùn)堪比軟件，呼吁加大對(duì)鋰礦投資。

　　凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)超6倍

　　特斯拉一季度總營(yíng)收同比增長(zhǎng)81%至187.56億美元，市場(chǎng)預(yù)期177.8億美元；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)658%至33.18億美元，市場(chǎng)預(yù)期為21.56億美元；每股收益(非GAAP)同比增長(zhǎng)246%至3.22美元，市場(chǎng)預(yù)期2.26美元。

　　截至第一季度末，特斯拉未償還的可追索債務(wù)已降至1億美元以下。

　　對(duì)于營(yíng)收同比增長(zhǎng)81%，特斯拉表示主要受到車(chē)輛交付量增長(zhǎng)、平均售價(jià)增長(zhǎng)、其他業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的影響。報(bào)告期內(nèi)，特斯拉創(chuàng)下新的生產(chǎn)紀(jì)錄，共生產(chǎn)汽車(chē)30.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%；交付了約31萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)約68%。馬斯克在電話會(huì)議中表示，特斯拉應(yīng)該能夠在2022年生產(chǎn)150萬(wàn)輛汽車(chē)。同時(shí)，特斯拉的目標(biāo)是在本世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)每年2000萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量。

　　特斯拉表示，一季度汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為32.9%，同比提升6.4個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)預(yù)期28.4%；一季度汽車(chē)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)87%至168.61億美元。

　　多項(xiàng)財(cái)報(bào)指標(biāo)超預(yù)期，受此利好消息的提振，特斯拉股價(jià)在美股盤(pán)后一度漲逾5.57%至1031.6美元。

圖片來(lái)源：東方財(cái)富

　　供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)依然存在

　　Robotaxi量產(chǎn)將成巨大推動(dòng)力

　　特斯拉表示，擴(kuò)大產(chǎn)能是公司決策的核心，過(guò)去2個(gè)月公司在內(nèi)部電池生產(chǎn)、原材料采購(gòu)和供應(yīng)商多樣化方面，投入了大量精力。

　　在未來(lái)幾年，期望實(shí)現(xiàn)汽車(chē)交付量年均50%的增長(zhǎng)。增長(zhǎng)速度將取決于設(shè)備能力、運(yùn)營(yíng)效率以及供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定性。供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)持續(xù)存在，特斯拉的工廠已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)季度低于產(chǎn)能運(yùn)行，可能會(huì)持續(xù)到2022年底。

　　除了芯片短缺造成的影響，疫情也對(duì)公司的供應(yīng)鏈和工廠運(yùn)營(yíng)帶來(lái)壓力。特斯拉表示，一些原材料的價(jià)格近幾月來(lái)上漲數(shù)倍。盡管公司一直致力于盡可能地降低制造成本，這些對(duì)成本結(jié)構(gòu)上漲的影響促使公司調(diào)整了產(chǎn)品定價(jià)。據(jù)悉，特斯拉3月以來(lái)已多次上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。

　　財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度生產(chǎn)的汽車(chē)有近一半配備了不含鎳或鈷的磷酸鐵鋰(LFP)電池，并用于商業(yè)儲(chǔ)能。電池化學(xué)成分的多樣化對(duì)于長(zhǎng)期的產(chǎn)能增長(zhǎng)至關(guān)重要，可以更好地優(yōu)化產(chǎn)品的各種使用情況。

　　同時(shí)，馬斯克在電話會(huì)議上強(qiáng)調(diào)了原材料的重要性，并透露在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)將會(huì)發(fā)布一些與鋰相關(guān)的公告。

　　馬斯克公開(kāi)呼吁加大對(duì)鋰礦開(kāi)采的投資，以填補(bǔ)由電動(dòng)汽車(chē)普及而造成的巨大供需缺口。他說(shuō)：“電池生產(chǎn)，更確切地說(shuō)是鋰，是全球電動(dòng)汽車(chē)普及的‘根本限制因素’，會(huì)鼓勵(lì)那些正在尋找機(jī)會(huì)進(jìn)入鋰產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家，目前鋰的利潤(rùn)幾乎等同于軟件的利潤(rùn)。”

　　此外，馬斯克表示，特斯拉公司正在研發(fā)一款定制的Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車(chē)，它既不會(huì)配置方向盤(pán)、也不會(huì)安裝腳踏板，希望能在2024年實(shí)現(xiàn)Robotaxi的量產(chǎn)，這將成為特斯拉增長(zhǎng)的“巨大推動(dòng)力”。

　　對(duì)于疫情導(dǎo)致上海超級(jí)工廠停工的影響方面，馬斯克表示：“我們將在本季度看到上海的創(chuàng)紀(jì)錄產(chǎn)量，盡管我們錯(cuò)過(guò)了幾個(gè)星期，三季度和四季度產(chǎn)量數(shù)字會(huì)好得多。”據(jù)悉，特斯拉上海臨港超級(jí)工廠在4月19日已復(fù)工，該工廠以閉環(huán)管理模式生產(chǎn)，整車(chē)和零部件出口也會(huì)逐步恢復(fù)。