為支持新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，即日起，根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進產業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。2019年3月26日至2019年6月25日過渡期間補貼標準適當降低。

　　其他主要措施包括：適度優(yōu)化技術指標，上限不做調整，防止企業(yè)盲目追求高指標忽視安全性，適當提高技術指標門檻，推動技術加速進步。同時，進一步簡化現(xiàn)行補貼指標體系，為企業(yè)開發(fā)產品提供更加寬松的政策環(huán)境。

　　將加大退坡力度，分階段釋放壓力。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。

　　政策同時明確優(yōu)化清算制度，以緩解企業(yè)資金壓力，從2019年開始對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算。

　　新政策還強化非補貼政策作用，鼓勵新能源汽車消費。地方出臺的不限行、免限購和上牌便利等非補貼措施，對擴大新能源汽車消費發(fā)揮了重要作用。針對有些地方將上述措施與推薦車型目錄掛鉤的情況，為了鼓勵新能源車消費，自2019年起，新政策規(guī)定對符合汽車產品公告要求但達不到補貼技術門檻的產品，納入推薦車型目錄。

　　近年來，我國新能源汽車產銷規(guī)?？焖僭鲩L。據(jù)財政部公開的數(shù)據(jù)顯示，2018年產銷達到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。

　　“隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模的迅速擴大，產業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些新情況、新問題。”財政部相關負責人告訴記者，一是長期執(zhí)行補貼政策導致一些企業(yè)形成 “補貼依賴癥”，產業(yè)競爭力不強。二是消費應用環(huán)境仍需改善，一些地方對使用環(huán)節(jié)投入不足，充電等配套基礎設施不健全，成為制約產業(yè)發(fā)展的關鍵因素。三是地方保護仍然存在，不利于形成統(tǒng)一、公平的競爭環(huán)境，不利于推動產業(yè)做大做強。四是隨著保有量快速增長及車輛使用頻率不斷加大，新能源汽車產品運行安全風險增大，亟需加強安全監(jiān)管，確保產業(yè)安全發(fā)展。補貼政策的動態(tài)調整機制，能夠積極推動我國新能源汽車產業(yè)做優(yōu)做強做大，提升競爭力，實現(xiàn)產業(yè)高質量發(fā)展。

　　財政部相關負責人表示，為促進燃料電池汽車產業(yè)加快發(fā)展，進一步推動公交車行業(yè)轉型升級發(fā)展，目前財政部等部門正在研究支持燃料電池汽車和加快推廣新能源公交車的政策措施，將按程序報批后另行發(fā)布。

　　一位不愿具名的業(yè)內人士告訴記者，現(xiàn)在補貼政策大幅、快速的調整，對于相關企業(yè)必定會有不同程度的影響，經營壓力增大。最直接的影響就是定價與銷量，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要適應政策快速做出調整。不少消費者擔憂，對于補貼取消之后成本可能會上升的問題，企業(yè)會分散壓力，比如自己承擔部分上升成本，另外也會將壓力分散給供應商，以及讓用戶承擔一部分。隨著新補貼政策的調整，現(xiàn)有電動車價格并不是就簡單回到補貼前的定價，而是會重新平衡的定價。但為長遠計，與簡單的漲價相比，降成本才是關鍵。從長遠來看降低補貼標準，甚至取消都是必然的，產業(yè)也需要真正回歸到市場導向，長期利好行業(yè)健康發(fā)展。